一(yī)直以爲滴滴司機是一(yī)個靠平台派單，不需要太多管理思考的工(gōng)作。然而近期偶遇滴滴司機趙師傅後，徹底改變了對于這個行業的看法——當滴滴司機插上精益的翅膀，各方面指标是可以輕松領跑同行的。

晚上8點抵達南(nán)京機場，離(lí)目的地還有1個小(xiǎo)時的車(chē)程，急忙走到出發平台，順手叫了輛滴滴。趙師傅是位30左右的帥小(xiǎo)夥，同時也是個聊天高手。車(chē)子一(yī)啓動，話(huà)匣子就打開(kāi)了。

“老闆，我(wǒ)看您應該是經常需要遠距離(lí)出差工(gōng)作，是嗎(ma)？”

“這個結論，你的判斷依據是什麽？”職業習慣，期望對方給出相應證據。

“因爲你是在出發平台叫的車(chē)啊，司機能快速抵達，而不常出差的習慣在到達廳叫車(chē)，顧客需要花更多的時間等待我(wǒ)們抵達定位地點。您是業務人員(yuán)吧，過來談業務嗎(ma)？“趙師傅繼續問道。

“不，我(wǒ)是做管理咨詢的……”

“哦，我(wǒ)知(zhī)道，就是到企業講課嘛，我(wǒ)以前在企業上班的時候，公司也請了老師給我(wǒ)們培訓了很多課程，有一(yī)個精益生(shēng)産的課，我(wǒ)覺得挺好的。我(wǒ)現在就是應用這個課裏的一(yī)些知(zhī)識在跑滴滴，做到提高乘載時間，降低成本，提高收入。”

做了10年的精益咨詢，精益的方法和工(gōng)具在各行各業的應用是有些了解的，但被用在了滴滴司機身上，還是頭一(yī)回遇到。這讓我(wǒ)産生(shēng)了極大(dà)興趣。

“給您透個底吧，在南(nán)京這邊跑滴滴的，大(dà)部分(fēn)月收入在7000左右，好一(yī)點的1萬多點吧，但是我(wǒ)每個月能跑到将近3萬塊。除去(qù)每月固定休息2天以及偶爾其它事情擔誤1~2天外(wài)，基本上每天都能收入1千左右。算上您的這一(yī)趟，我(wǒ)今天往返市區到機場已經3個來回，流水收入就有1千多了。”趙師傅得意地說道。

“那麽你是如何做到的呢？”我(wǒ)繼續問。

“在準備做滴滴之前我(wǒ)就對各方面的要求做了調查，嚴格按照國家要求來做。比如：國家有要求開(kāi)滴滴必須辦營運證，很多人不願意辦，但是我(wǒ)辦了證。其實就是車(chē)輛購買保險的費(fèi)用多幾千塊錢，但南(nán)京這邊對于有營運證的車(chē)隻收取一(yī)半的過橋或高速費(fèi)，這麽一(yī)算下(xià)來也就沒多消耗成本了。”

“有道理，看來這個滴滴這個行業和企業差不多啊，國家對企業有排污、環保的要求，但實際上很多沒這方面資(zī)質的企業仍在運行。“我(wǒ)附和着。

“然後，我(wǒ)又(yòu)對跑哪些線路進行了研究，最終選擇重點跑機場路線。”

“等等，對線路進行分(fēn)析、研究沒有錯，這就好像我(wǒ)們輔導企業時，通過對産品的利潤水平、訂單量大(dà)小(xiǎo)、客戶價值、生(shēng)産效率等進行綜合評價篩選出重點産品、一(yī)般産品以及待停産産品一(yī)樣。但是我(wǒ)有好幾次從市區打車(chē)到機場，結果司機都不願意，說是跑機場根本賺不到錢；另外(wài)，據我(wǒ)的了解滴滴平台是按單量獎勵的，你跑機場路線，估計是很難拿到獎勵；你最終選擇的是機場路線，有什麽依據嗎(ma)？”估計是因爲在南(nán)京遭遇好幾次被滴滴司機找各種理由拒載去(qù)機場的原因，習慣性地認爲專跑市區到機場一(yī)定不是個好的選擇。

“找理由拒載的都是沒有辦營運證的黑車(chē)，機場查得嚴，他們是不敢去(qù)的，萬一(yī)被抓的話(huà)，幾個月就白(bái)幹了。在市區雖然可能多接單，但路況不是特别好，油耗相對跑機場路線高一(yī)些，平台獎勵的那點錢全花在油耗上了。再說我(wǒ)也不是隻跑機場線路，上午去(qù)機場的人比較少，這段時間一(yī)般都在市區接單，但我(wǒ)會選擇性地停靠一(yī)些點，盡量避免接到擁堵路況的單，中(zhōng)午吃完飯後到晚上9點前就專接機場客戶了，9點後回到市區，再慢(màn)慢(màn)地往鼓樓區靠，我(wǒ)家住那邊。”趙師傅回答道。

“我(wǒ)們在輔導工(gōng)廠時，在劃分(fēn)好産品類别後，是要對車(chē)間布局進行規劃調整，以便明确産品物(wù)流路線、壓縮搬運距離(lí)、減少搬運過程産生(shēng)的浪費(fèi)。但是，滴滴的單都是平台按一(yī)定規則進行派發的，誰也不知(zhī)道，你的下(xià)一(yī)單是去(qù)哪裏，又(yòu)怎麽能保證能接到你想要的單呢？”我(wǒ)再次提出了質疑。

“這個其實沒什麽差别，把3個時間段看作3個不同的産品類别來看待，就好理解了，各自有各自的路線。至于如何确保在這3條路線上接單，就跟你們輔導工(gōng)廠做訂單預測一(yī)樣，根據過往的數據進行分(fēn)析，找到每個區域客戶出行的大(dà)概率方向，然後選擇性停靠就可以了。當然，總會出現一(yī)些非路線内的訂單，完成這樣的訂單後，再逐步修正到原先設計的路線上來。這跟你們工(gōng)廠總會有插單是一(yī)個道理的。”

訂單預測可是個非常專業的活啊，不禁暗自給趙師傅點個贊。“除了這些外(wài)，還有哪些方面需要注意的呢？”

“在機場停留需要特别注意，如果停到停車(chē)場，每次至少6塊，像我(wǒ)這樣一(yī)天要跑好幾趟，就要損失20~30塊，所以我(wǒ)都是選擇停靠在出發平台的入口這一(yī)側。剛開(kāi)始的時候我(wǒ)被電眼抓拍過1次，平台上的電眼是對停留的車(chē)輛每3分(fēn)鍾抓拍一(yī)次，所以隻要在2分(fēn)半鍾左右，稍微移動一(yī)下(xià)就可以了，後來再也沒有被抓拍到過。一(yī)般很快就能接到訂單，所以隻要出發平台不是很堵的話(huà)，也不用擔心交警來趕你走。”趙師傅再一(yī)次露出得意的笑容。

“這麽明确的停靠位置、移動方式、細緻的注意事項、不就相當于是工(gōng)廠員(yuán)工(gōng)标準作業指導書(shū)麽。”我(wǒ)笑着說：“機場的停車(chē)費(fèi)是省下(xià)來了，爲什麽不考慮換一(yī)輛混合動力的車(chē)，油錢可是主要成本哦。“

“是的，我(wǒ)原來有這麽想過的，但了解到目前的混合動力車(chē)暫時辦不了營運證，所以沒有買。當然現在也有人用燃油車(chē)辦證、注冊滴滴司機，然後用混合動力車(chē)來套跑，這樣是可以省成本，不過一(yī)旦有乘客投訴車(chē)輛信息不符，司機将面臨相應罰款和帳号封禁的懲罰。這種狀況放(fàng)在你們企業來說，應該送錯貨給客戶，是重大(dà)質量事故。風險損失太大(dà)，所以保證産品質量是非常重要的。”

太強大(dà)了！我(wǒ)越來越佩服這個趙師傅，正想着如何問下(xià)一(yī)個問題時，車(chē)停了，擡頭一(yī)看，才發現已經到了。趙師傅快速打開(kāi)車(chē)門，跑到車(chē)尾打開(kāi)後備箱，把行李交到我(wǒ)的手裏：“麻煩您一(yī)會付款後，給個5星好評，謝謝！”

躺在酒店(diàn)的床上，回想着一(yī)路交流的内容，插上精益翅膀讓趙師傅遙遙領先于同行，在其它行業、企業又(yòu)何嘗不是呢。